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          路面回彈彎沉值測定儀

          簡要描述:路面回彈彎沉值測定儀品質好,質量優,配運迅速。值得信賴

          • 產品型號:LWC-3.6
          • 廠商性質:生產廠家
          • 更新時間:2017-07-01
          • 訪  問  量:1297
          詳細說明:

          路面回彈彎沉值測定儀主要結構:
                本儀器由前杠桿,后杠桿、底座,百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接,不用時將螺栓卸下,前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連,杠桿與底座之間采用向心球軸承連接,克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點,并加有防塵蓋,防止了灰塵和雨水的浸入,加有足夠的潤滑油脂,底座上裝有調平螺絲和水平裝置,調整方便供應商河北大宏實驗儀器有限。百分表支架上有一表夾,可根據測量時的高度進行調整,每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
          路面回彈彎沉值測定儀主要特點
                本儀器具有結構簡單,使用方便,靈敏度高,結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
          測定方法:
                本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路面結構設計使用。 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準,在其他溫度測試時,對厚度大于5cm的瀝青路面,彎沉值應予溫度修正。
            1、測定準備:
              A、將儀器杠桿前后連接成一體,按要求檢查好。
              B、載重汽車一輛,后橋單軸需按規定標定,用以路面加載,氣胎壓力也按規定調好。
              C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃,用以測定路面溫度(因彎沉值隨溫度變化)。
              D、指揮交通用的紅旗三面,小鐵棒三根700~300毫米,直徑20毫米,每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名,一人指揮汽車,一人記錄數據,另一人搬運彎沉儀。
            2、測定步驟:
              A、將儀器擦凈。
              B、測定選好后,將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
              C、將百分表裝在百分表之架上,然后彎沉儀移至路面上,使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處(垂直于車軸中心點),并調水平,用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右,使指針指零,表的觸頭抵住測點螺釘中心,并記錄其讀數B1.
              D、汽車向前開動,使其后輪在影響半徑以外,一般距測定5米左右,此時百分表走動,待百分表讀數穩定后(每分鐘變得小于0.01mm),記錄讀數C1。
              E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
              F、將測定結果,記錄于下式中。
              G、根據記錄下的讀數,計算路面彈性彎沉值。
                   Rt=(B1﹣C1)×2
             式中:Rt—路基溫度時,路面彈性彎沉值,單位:mm。
                   B1—有載荷時百分表讀數,   單位:mm
                   C1—移去載荷時百分表讀數   單位:mm
          主要技術參數:
             1、總長:3600毫米 
             2、杠桿比2:1
             3、支點至前測點長:2400毫米 
             4、剛度:以軸孔中心為支點,在距支點全長的三分之一處加載200克,其撓度不大于0.05毫米供。
             5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
             6、此設備材質為鑄鋁
          主要用途:
                適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,并能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下,路面所產生的垂直變形,它是反映路面強度的一項指標,路面結構愈厚,路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段,近年來為公路部門廣泛應用。
          工作原理 
                 是采用杠桿原理制成的,用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形,稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀,彎沉盆消失,負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明,總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后,路面彎沉盆并不完全消失,路面還會存在微量的殘余變形,路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。


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